“中国品牌出海已成趋势，但要守住质量根基。”2026北京车展期间，长城汽车首席技术官吴会肖在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，全球市场需求各异，应以不同动力形式实现产品落地。而更深层的挑战在于，出海不能只做产品和技术输出，最终是价值观与生态的出海，必须融入当地、协同发展。
针对行业关注的舱驾一体技术路线，吴会肖认为，座舱和智驾各自迭代速度很快，过早融合会牺牲体验和迭代效率。
出海需聚焦价值观与生态落地
新京报贝壳财经：长城在海外市场的核心技术竞争力是什么？相比其他中国车企，有哪些独特的技术壁垒？
吴会肖：目前海外市场最关注的还是动力系统。长城汽车的柴油机型，从1.5T到4.0T排量有独特优势，接下来推出的柴油混动，有望形成全球独一无二的竞争力。Hi4混动和超长里程插混在新能源需求高的国家也很有竞争力。
独特壁垒主要在两方面，一是越野车技术，长城汽车很早就深耕越野车，中东很多原本开普拉多的用户，现在都选择坦克300。二是多动力布局，长城汽车和其他中国车企不同，除了新能源，还深耕大排量发动机和柴油机型，海外很多地区对柴油需求极高。
新京报贝壳财经：当前中国车企出海已成趋势，长城汽车董事长魏建军曾提出“不出海就出局”，在你看来面临的主要挑战和机会有哪些？
吴会肖：挑战主要来自海外用户的用车理念，东南亚、南非、澳洲等地区用车历史超过70年，用户更理性，对车辆质量、可维修性、保值率和可靠性要求更高。而且出海不能只做产品和技术输出，最终是价值观和生态的出海，要融入当地，借助当地经销商、售后等资源，和生态方协同发展。
新京报贝壳财经：今年长城出海的重点区域有哪些？年初公布的60万辆海外销量目标是否会调整？
吴会肖：除传统的东欧、中亚市场外，长城汽车的中东市场也发展得很好，坦克、皮卡、哈弗车型很受认可，当地用车环境恶劣，长城汽车的产品适配性很强。东南亚方面，泰国工厂早已投产，欧拉纯电车型受欢迎，混动车型也在泰国首发，辐射马来西亚、印尼等周边国家。澳新、南非是长城汽车深耕多年的市场，拉美市场也在快速推进。
销量目标方面，由于海外订单增长很快，此前主要依靠哈弗品牌，现在长城炮、坦克、欧拉的出海进度也在加快，总量会增长。
长城绝不参加价格战，质量是底线
新京报贝壳财经：当前行业热议舱驾一体，长城汽车对此有何判断？
吴会肖：舱驾一体长远来看是必然趋势，优势在成本和传输效率，但目前还不是最佳时机。现在座舱和智驾各自迭代速度很快，过早融合会牺牲体验和迭代效率，只有当舱驾一体芯片足够强大，能支撑多功能和快速迭代时，才适合全面推进。智驾大模型方面，当前VLA有自身局限，核心是车载算力不足，长城汽车在布局双Thor芯片，试图解决带宽和算力问题。
新京报贝壳财经：有行业观点认为，部分车企过度追求表面配置，忽视驾控和安全，你如何看待这种现象？
吴会肖：驾控和安全依旧是不可忽略的用户价值。海外驾驶环境和国内不同，如果只靠高科技吸引用户，短期可能见效，但用个三五年出现质量问题，会损害中国汽车的整体形象。
长城汽车的坚持很明确，绝对不参与价格战，在海外也绝不会牺牲产品质量换取成本优势。长城汽车坚守安全、质量、可靠性和耐久性，这既是海外用户的核心诉求，也是中国车企出海的长久根基。无论是产品开发还是技术输出，长城汽车都把质量放在第一位，这也是其希望在全球建立的核心品牌认知。
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
启远网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
