3月20日，全新一代雷克萨斯ES已经开启预售，先行预售的是ES 300h，价格30.88万元起。官方同时放出了选装包和选装色，纯电版本也已经确认会进入这一代ES的产品序列，只是国内这一步还没到正式开卖的时候。对ES这种车来说，这个节点比“上市时间”更重要，因为它说明一件事：这代ES已经不是过去那种延续原有路数的更新了，产品思路本身已经变了。
先看最直观的变化，车身明显放大了。官方披露的信息里，这代ES基于优化后的GA-K平台打造，车身长度比上一代增加165毫米，轴距增加80毫米。这个变化不是单纯把数字做大，而是ES过去一直存在一个很现实的问题：坐着舒服，开着也够顺，但放到今天这个级别里，后排气场和空间感已经不算特别突出。现在把尺寸往上拉，等于把ES原来最容易被拿来对比的短板往前推了一步。
更关键的是，雷克萨斯这次终于没再把ES锁死在一种动力逻辑里。中国市场当前开启预售的是ES 300h，而官方公开资料已经明确，这一代ES除了混动，还会有ES 350e和ES 500e两款纯电版本。海外资料显示，混动版用的是第六代混动系统，纯电版则是ES车系第一次正式进入电动路线。放在今天三十万元上下的豪华轿车市场，这个变化本身就很重要。因为现在买ES的人，不一定都要纯电，但一定会在意你有没有纯电这一选项；不一定都盯着参数看，但一定会在意你有没有跟上这一轮产品节奏。
如果只从消费者角度看，这代ES最有吸引力的，未必是纯电版，反而大概率还是混动。原因很简单，ES一直卖的就不是刺激感和驾驶冲动，它卖的是安静、平顺、省心和品牌气质。现在第六代混动系统继续保留在主线产品上，同时整台车尺寸更大、平台更新，意味着它原来最核心的那套优势并没有丢。对那批想买豪华中大型轿车、又不想把用车方式改得太激进的人来说，这代ES 300h还是最容易成交的那一个。这个判断属于基于ES长期产品定位和这代动力布局做出的推演。
车里这一层，雷克萨斯也不再是以前那种明显偏保守的状态了。海外官方资料已经给出，这一代ES会配12.3英寸仪表和14英寸中控屏，车机换成了最新的 Lexus Interface，安全辅助系统升级到 Lexus Safety System+ 4.0。更有意思的是，后排这次开始认真做行政感了，首次出现带电动调节、加热、通风、按摩和腿托的后排行政套件。说白了，ES原来那种“前排够精致，后排别要求太多”的感觉，在这一代上已经开始往回收。对中国市场来说，这一步很关键，因为很多人买这类车，后排体验不是附加分，而是决策项。
设计当然也变了，而且变得挺明显。新一代ES用了新的纺锤形车身语言，灵感来自LF-ZC概念车，整体比例更低更长，门把手也换成了半隐藏式。这个改法有人会喜欢，也有人会觉得少了点过去那种稳妥感。但对ES来说，设计变化本身并不是最大悬念，真正影响市场反馈的，还是它能不能让人觉得“老派豪华车终于开始往前走了，但又没有把原来那种松弛感弄丢”。这件事如果做成了，它的受众不一定会变小，反而可能更宽。
所以这代雷克萨斯ES怎么看，核心不在于“第一次有纯电”这句话本身，而在于它终于把过去那种偏单一的产品性格拉开了。尺寸更大，动力路线更多，座舱和后排明显更重视当下用户的期待，安全和交互也不再显得慢半拍。30.88万元起的预售门槛不算低，但ES本来也不是靠低价吃市场的车。它后面最该观察的，一是正式上市后的配置分布，二是纯电版本什么时候进场，三是这套更新能不能把老ES用户稳住，同时再吸引一批原本不会看ES的人。要是这三件事都做成了，这代ES在豪华轿车市场里的存在感，肯定会比上一代强得多。
校对 任盈
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